Αυτόματος Ελεγκτής, Ρυθμιστής και Φορτιστής Δυο Μπαταριών Διαφορετικού Τύπου (Α.Ε.ΡΥ.ΦΟ.ΔΥ.ΜΠΑ.ΔΙ.Τ)

23/12/2010 στο 21:04 | Αναρτήθηκε στις ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ | 12 Σχόλια
Ετικέτες: , ,

Με έχει πιάσει το πνεύμα των Χριστουγέννων και θέλω, ως το δώρο μας για το 2011, να σας παρουσιάσω τον ΑΕΡΥΦΟΔΥΜΠΑΔΙΤ (ο τόνος στη λήγουσα). 

 

   Είναι μια ιστορία που έχει χρήμα, σεξ και ξύλο.

 

 

 

 

Πρώτα θα ξεκινήσω με το ¨ξύλο¨.

Όπως θα έχετε καταλάβει, κατά καιρούς έχω ¨φάει πολύ ξύλο¨ για αυτά που προσπαθώ να φτιάξω και περισσότερο για το πώς προσπαθώ να τα φτιάξω, από κάθε λογής ¨γνώστες¨, που μου λένε ότι αυτό που θέλω δεν υπάρχει, ή ότι δεν γίνεται έτσι όπως το θέλω, ή ότι δεν γίνεται με τους όρους που θέλω, κλπ.

Άλλοι λιγότερο και άλλοι περισσότερο, θα έχετε παρόμοιες εμπειρίες.

Θα έχετε παρατηρήσει ότι συνήθως, οι άνθρωποι που λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο, είναι αυτοί που τους ακούμε να μας λένε ότι ο τάδε έπαθε ζημιά και ότι τον είχαν προειδοποιήσει και ότι αν τον είχαν ακούσει δε θα είχε συμβεί τίποτα.

Είναι αυτοί που μας λένε συνέχεια ότι το κάνουν για το καλό μας και χωρίς να έχουν στο μυαλό τους να βγάλουν χρήματα από εμάς.

Είναι αυτοί που μας λένε μη το κάνεις, ή βάλε αυτό και ας μην το αγοράσεις από μένα. Εγώ το κάνω για να μη πάρεις φωτιά, γιατί ξέρω τι θα γίνει και θέλω να σε προστατέψω. Γιατί να σου το πω; Αφού λεφτά χάνω αν το αγοράσεις. Αν το κάνεις όπως λες και πάρεις φωτιά, θα βγάλω πιο πολλά από εσένα γιατί θα μου το φέρεις να στο φτιάξω.

Αυτοί λοιπόν οι έμποροι, βασίζονται στο ότι θα πειστούμε με το λογικοφανή τους επιχείρημα και ότι θα αναπτύξουμε κάποιου είδους φόβο. Έτσι, θα σταματήσουμε την έρευνα, δε θα προχωρήσουμε στη κατασκευή, δε θα προσπαθήσουμε καν και θα παραμείνουμε καταναλωτές προϊόντων και υπηρεσιών. Συγχρόνως, αφού οι γνώσεις μας μένουν στάσιμες, θα τους έχουμε πάντα ανάγκη. Το να έχουμε βέβαια ανάγκη κάποιον δεν είναι από μόνο του κακό. Κακό είναι ότι έχει εγκατασταθεί μέσα μας η ανασφάλεια για το τι και πως σκεφτόμαστε. Ακόμη, χωρίς γνώση και εμπειρία δεν μπορεί να ασκηθεί έλεγχος οπότε, ο ¨καλός¨ έμπορος που νοιάζεται ¨μόνο για το καλό μας¨ μας έχει πιασμένους από το ¨σβέρκο¨.

Έτσι λοιπόν έγινε και με αυτήν την ιδέα, που τελικά ολοκληρώθηκε και αντίθετα με τις προβλέψεις των ¨ειδικών¨, δουλεύει εδώ και ένα χρόνο περίπου μια χαρά.

Τους αφιερώνω λοιπόν την κατασκευή και πάμε παρακάτω.

Το σκεπτικό και η κατασκευή ενός απλού, φτηνού και λειτουργικού

Αυτόματου Ελεγκτή, Ρυθμιστή και Φορτιστή Δυο Μπαταριών Διαφορετικού Τύπου (Α.Ε.ΡΥ.ΦΟ.ΔΥ.ΜΠΑ.ΔΙ.Τ) για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα (και όχι μόνο).

 

Προσοχή: χρειάζεται τις γνώσεις και την εμπειρία ενός ηλεκτρονικού.

(Είμαι υποχρεωμένος να το γράψω για να μη με μηνύσει κανείς άμα πάρει φωτιά).

Από τότε που έστησα τα φωτοβολταϊκά λοιπόν, ¨τρωγόμουν¨ να εκμεταλλευτώ την επιπλέον ενέργεια που έβγαζαν, στέλνοντάς την στη μπαταρία της μηχανής, ώστε να την κρατάω και αυτήν στο 100%. Έτσι, θα είχα και τις δύο μπαταρίες με υψηλές επιδόσεις για πολύ περισσότερο καιρό.

Σας θυμίζω, ότι η διάρκεια ζωής μια μπαταρίας εξαρτάται άμεσα από τη στάθμη φόρτισης, ή με άλλα λόγια, όσο πιο καλά και για περισσότερο καιρό είναι σωστά φορτισμένη μια μπαταρία, τόσο περισσότερο θα ζήσει με υψηλές αποδόσεις (κρύο, κύκλους φόρτισης, κλπ).

Ήθελα όμως, η φόρτιση της δεύτερης μπαταρίας να ξεκινάει μετά από τη στιγμή που η πρώτη (σπιτιού) θα έχει φορτίσει.

Επίσης, ήθελα η φόρτιση της δεύτερης μπαταρίας να σταματάει όταν η πρώτη θα πέφτει κάτω από ένα όριο ασφαλείας (πχ 75%) και να παίρνει όλη την ενέργεια των φωτοβολταϊκών για να φορτίσει στο μικρότερο δυνατό χρόνο.

Σε κάθε περίπτωση όμως, ήθελα η δεύτερη μπαταρία (μηχανής) να μη συμμετέχει καθόλου στα φορτία του σπιτιού, οπότε και να μην επηρεάζεται, για να μη μείνουμε στα ¨κρύα του λουτρού¨ καμιά μέρα. Στη πράξη δηλαδή ήθελα μόνο να φορτίζει από την επιπλέον ενέργεια.  

Ακόμη, ήθελα να υπάρχει η δυνατότητα να επιλέγω διαφορετικού τύπου μπαταρίες, ανεξάρτητα σε κάθε έξοδο, και να είναι σε λογική τιμή.

Εδώ αρχίζει το άγριο σεξ.

Τηλεφώνησα σε καμιά 20αριά σχετικούς με το ζήτημα (κυρίως καμπεράδες έμπορους –τεχνικούς, κλπ). ΟΛΟΙ μου έδωσαν την ίδια (ή με μικρές παραλλαγές) απάντηση: Δεν έχουμε αυτό που ζητάς, αλλά σύνδεσε από τη δεύτερη έξοδο του φορτιστή που έχεις (την έξοδο που πάει σε φορτίο), τη μπαταρία της μηχανής ή βάλτες παράλληλα, δε παθαίνουν τίποτα!

 

Σύνδεση δεύτερης μπαταρίας στην έξοδο για φορτίο: ο φορτιστής δίνει συνέχεια τάση χωρίς να ελέγχεται με αποτέλεσμα να έχουμε υπερφόρτιση ΣΕ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΤΥΠΟ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ. Το πρόβλημα έχει σχέση με το τι τάση και ρεύμα φόρτισης (διαχείριση) δίνει ο φορτιστής σε κάθε περίπτωση. Αυτός είναι ο λόγος που ο κατασκευαστής δίνει στη συσκευή τη δυνατότητα να διαλέξουμε τύπο!

 

 

Σύνδεση δεύτερης μπαταρίας παράλληλα*: η μπαταρία που έχει χαμηλότερη εσωτερική αντίσταση θα λειτουργεί ως φορτίο της άλλης και θα αδειάζουν και οι δύο (αυτοκατανάλωση).

 

 

 

Με τους περισσότερους δεν είχα πρόβλημα όταν τους εξηγούσα πως το σκεπτικό και των δύο προτάσεων είναι λάθος, γιατί: καταπονείται η μπαταρία όταν είναι συνδεδεμένη παράλληλα και καταστρέφεται όταν βρίσκεται μόνιμα υπό τάση. Ένας από αυτούς που μίλησα όμως, ο Χρήστος Ζαμπέτας, επέμενε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα! Προσπάθησα να του εξηγήσω τι ακριβώς συμβαίνει στον ηλεκτρολύτη της μπαταρίας όταν είναι μόνιμα υπό τάση και πως γίνεται η μια μπαταρία να γίνει φορτίο της άλλης όταν είναι παράλληλα*. Ήταν όμως τόσο σίγουρος ότι αυτή η λύση που μου πρότεινε δε δημιουργεί πρόβλημα που προσπάθησε να μου το εξηγήσει και επιστημονικά. Τον άκουσα με προσοχή και μετά έκανα σουφλέ το πτυχίο μου και το έφαγα. Ήταν το ίδιο άνοστο όσο και όταν το είχα πάρει πριν από 25 χρόνια.

Απογοητευμένος με όλα αυτά, άρχισα να σκέφτομαι τα γνωστά, δηλαδή, ότι είμαι πολύ στριμάδι και πάλι το δικό μου θέλω να γίνει ντε και καλά, και τα παράτησα.

*Αυτό το φαινόμενο δεν υπάρχει όταν οι μπαταρίες είναι ίδιου τύπου και κατάστασης. Αν δηλαδή, αγοράσατε δύο ίδιες μπαταρίες και τις βάλατε παράλληλα από την αρχή, δεν έχετε αυτά τα προβλήματα (έχετε άλλα). Αν όμως μαζί με την παλιά βάλετε παράλληλα μια καινούρια δεν κάνετε και πολλά πράγματα.

Καθώς ο καιρός περνούσε και κάπου, κάπου έριχνα κλεφτές ματιές στους καταλόγους με τα σχετικά (σαν το κακό παιδί που κάθε τόσο κάνει τις αταξίες του), έπεσα πάνω σε ένα φορτιστή που η ποιότητά του καλή φαινόταν, απλός ήταν, φτηνός ήταν και είχε κάτι που με ξαναέβαλε στη μπρίζα. Είχε τρία led που έδειχναν ποσοστό φόρτισης  σε στάδια των 25, 50, και 75%. Χμμ.

 

Phocos CML10 με ένδειξη ποσοστού φόρτισης σε %.

 

 

 

 

Σκέφτηκα λοιπόν, ότι θα μπορούσα να βάλω δύο φορτιστές που να δίνουν σε κάθε μια μπαταρία ξεχωριστά (απομόνωση) και να πάρω μια εντολή από το τρίτο led (75%) του πρώτου (σπιτιού), ώστε να οδηγήσω ένα ρελέ που θα απομόνωνε τον δεύτερο φορτιστή (μηχανής), με αποτέλεσμα να μη πηγαίνει ενέργεια στη μπαταρία του.

Αισθάνθηκα σαν τον Αρχιμήδη και λίγο έλειψε να χοροπηδάω και εγώ με το πουλί έξω μες τον δρόμο σα χαζός (αν είναι να το κάνεις να το κάνεις σωστά).

Άφησα λοιπόν του έμπορους – τεχνικούς των αυτοκινούμενων στην ησυχία τους και άρχισα να μιλάω με ηλεκτρονικούς (ξέρετε, εκείνους τους τύπους με το τσιγάρο μόνιμα στα χείλη, που μόλις τους ρίξεις μια ιδέα-πρόκληση γίνονται δωδεκάχρονα) για το αν το σκεπτικό μου ήταν σωστό, και αφού με διαβεβαίωσαν ότι τα πράγματα είναι πιο απλά από ότι τα φανταζόμουνα, τους αγόρασα και έστησα το κύκλωμα στον ¨αέρα¨ για να κάνω δοκιμή.

  

Εδώ μια φωτογραφία της κατασκευής κατά τη δοκιμή που έγινε με ένα τροφοδοτικό στη θέση της πηγής (αντί για φωτοβολταϊκά) και στη θέση των μπαταριών κάτι περίσσιες επαναφορτιζόμενες.

Η λάμπα παίζει το ρόλο φορτίου.

 

 

 

  

 Είναι η φάση που ξεφορτίζω τη βασική μπαταρία (ένα πολύ ρεαλιστικό σενάριο για τη μπαταρία του σπιτιού το χειμώνα) και εφόσον πέφτει κάτω από το 75%, όλη η τάση του τροφοδοτικού (φωτοβολταϊκών υποτίθεται) πάει πλέον σε αυτήν (ώστε την επόμενη μέρα να πάρει τα πάνω της το συντομότερο δυνατό).

Δείτε ότι η πρώτη σειρά των led (δεξιά), δείχνει πτώση στο 50%, οπότε και η συσκευή έκοψε την τάση που πάει στην άλλη μπαταρία (μπαταρία της μηχανής – αριστερή στήλη με led).

 

Πολύ σωστά, έχει ανάψει μάλιστα το led Fault (κόκκινο αριστερά κάτω), επειδή δεν υπάρχει τάση φόρτισης.

Ακόμη, το ότι το πρώτο led από πάνω προς τα κάτω (75% της μπαταρίας της μηχανής) είναι αναμμένο, δείχνει ότι η μπαταρία αυτή δε συμμετέχει στα φορτία της δεύτερης.

Νενικήκαμεν!!!

Το άφησα έτσι να δουλέψει μερικές μέρες παρακολουθώντας την κατάσταση των μπαταριών, θερμοκρασιών, κλπ. Πήγαν όλα καλά και στη συνέχεια το εγκατέστησα μόνιμα στη Σελήνη όπου λειτουργεί μέχρι σήμερα.

Ο λόγος που δεν ανέβασα πιο νωρίς το άρθρο είναι για να είμαι σίγουρος ότι το σύστημα εργάζεται σωστά. 

Το κύκλωμα αποτελείται από:

  • Δύο ρυθμιστές – φορτιστές Phocos CML10 που προμηθεύτηκα με 35Ε τον καθένα, τoν 12ο του 2009, από την ECO-SUN.
  • Ένα LED TRIGGER (ανιχνευτή τάσης) που οδηγεί ένα ρελέ 12V
  • Μια σειρά μεγάλη 12άρα κλέμμα.
  • Ένα μεγάλο κουτί για να μπούνε όλα μέσα.

 

Το μπλογκ διάγραμμα του ΑΕΡΥΦΟΔΥΜΠΑΔΙΤ είναι αυτό:

 

 

 

 

 

 

 

Δείτε ότι το ρελέ (RELAY) είναι συνδεδεμένο έτσι ώστε να είναι ενεργοποιημένο, παίρνοντας τάση από το LED TRIGGER, όταν έχουμε περίσσευμα ενέργειας (πάνω από 75% της HOME BATTERY). Με αυτόν τον τρόπο (που είναι ανάποδος απ΄ότι συνήθως) το ρελέ δεν επιβαρύνει τη μπαταρία μας με την κατανάλωσή του (5mA οπλισμένο) σε δύσκολες στιγμές. 

Το LED TRIGGER

Για να πάρετε εντολή από το led ώστε να ελέγχετε το ρελέ, θα χρειαστείτε αυτή την απλούστατη κατασκευή που ανιχνεύει τάση 1,4V DC, κρατώντας το ρελέ οπλισμένο (συγκράτηση), μέχρι να αλλάξει προς τα κάτω. Όταν δηλαδή σβήσει το led (η τάση μειώνεται), το κύκλωμα απελευθερώνει το ρελέ και γίνεται διακοπή της τάσης που πάει από το φωτοβολταϊκό στο φορτιστή της δεύτερης μπαταρίας.

Η κατασκευή είναι τόσο απλή που δε χρειάζεται να σχεδιάζετε τυπωμένο κύκλωμα.  Μπορείτε να την υλοποιήσετε σε μια πλακέτα γενικής κατασκευής, όπως αυτή που χρησιμοποίησα εγώ (δες φωτογραφία τελικής κατασκευής).

 

Γενικά περί κατασκευής LED TRIGGER

Δώστε πρώτα τάση σ΄ αυτόν και μετά στο φορτιστή.

Η D1 είναι για την προστασία του κυκλώματος από αντίστροφη πολικότητα τάσης οπότε δεν είναι απολύτως απαραίτητη. Εγώ, χρησιμοποιώ τέτοια κόλπα όταν μπορώ, γιατί είναι κρίμα από ένα λάθος να πρέπει να τα ξαναφτιάχνω.

Η D2 είναι για την προστασία του transistor από τα επαγωγικά ρεύματα που αναπτύσσονται στα άκρα του πηνίου του ρελέ και είναι απαραίτητη.

Η R1 κατεβάζει το ρεύμα εισόδου στην βάση του transistor για να μη το ¨πάρετε στο χέρι¨.

 

 

 

 

 

Τα ποδαράκια του BC 639 είναι αυτά:

 

 

 

 

Εδώ η πολικότητα του Led:

Εδώ, ο ΑΕΡΥΦΟΔΥΜΠΑΔΙΤ εγκατεστημένος στη Σελήνη, όπως είναι σήμερα.

 

Προσέξτε πόσες ασφάλειες υπάρχουν στη περιοχή. Δεν υπάρχει καλώδιο που να φεύγει από τη μπαταρία χωρίς να περνάει πρώτα από ασφάλεια.

 

 

 

 

Εδώ, το εσωτερικό της κατασκευής.

 

Όλη η κατασκευή μπήκε μέσα σε ένα ηλεκτρολογικό κουτί και από τη μια πλευρά μπήκαν οι κλέμμες αφήνοντας τις μισές έξω ώστε να γίνονται εύκολα οι συνδέσεις.

 

Η στήριξη έγινε με θερμοκόλληση.

Τα led τα μετέφερα στη πλευρά του κουτιού που με βόλευε, ώστε να έχω άμεση οπτική επαφή σηκώνοντας το καπάκι του καναπέ.

Γενικά το πώς θα μπούνε τα διάφορα στοιχεία (κλέμμες, led, κλπ) στο κουτί είναι υπόθεση του καθενός και σχετίζεται με το που και πως θα μπει το κουτί. Υπό συνθήκες, μπορείτε να ΜΗ κάνετε τέτοια κατασκευή και να αποφύγετε το κόστος της (με την έννοια ότι όλα θα είναι στα αρχικά τους κουτιά). Έτσι όμως θα τα έχετε λίγο ¨χύμα¨. Αν δεν σας πειράζει..

Παρόλο ότι οι φορτιστές έχουν αυτοπροστασία για πολικότητες, βραχυκυκλώματα, κλπ εγώ έβαλα ασφάλειες και πριν και μετά γιατί άνθρωποι είμαστε και κάνουμε λάθη (εγώ περισσότερα απ΄ όλους, οπότε..).

Γενικά, το σύστημα φόρτισης έχει τα παρακάτω χαρακτηριστικά:

  • Επιλογή τύπου μπαταρίας για κάθε μία ξεχωριστά (κλειστού τύπου –Gel-  και ανοιχτού τύπου Οξειδίου Μολύβδου –Lead Acid-).
  • Οπτικό έλεγχο κατάστασης φόρτισης (25/50/75+%) για την κάθε μπαταρία ξεχωριστά και προβλήματος (Fault).
  • Αυτόματο έλεγχο προτεραιότητας (ποια από τις δύο θα παίρνει όλη τη φόρτιση όταν πέφτει το συνολικό δυναμικό) με όριο αποκοπής 75%.
  • Προστασία βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωσης (οπτική & ηχητική ένδειξη) για κάθε μπαταρία ξεχωριστά.
  • Προστασία από υπερθέρμανση του ίδιου του φορτιστή.
  • Μεγάλες κλέμμες σύνδεσης (βάζετε για ότι νούμερο καλωδίου χρειάζεστε).
  • Ηχητική προειδοποίηση (Alarm) σε περίπτωση πολύ βαθειάς εκφόρτισης (κάτω από 25%).
  • Αυτοκατανάλωση περίπου 10mA (5+5) συνολικά, οπότε η επιβάρυνση του συστήματος στο συνολικό ενεργειακό, είναι αμελητέα.
  • Το σύστημα ΑΕΡΥΦΟΔΥΜΠΑΔΙΤ ακόμη, μπορεί να δώσει εντολή στο σύστημα συναγερμού σας (υπό προϋποθέσεις), ώστε σε περίπτωση εκφόρτισης κάτω από 25% να σας στείλει SMS. Έτσι, αν έχετε αφήσει καμιά κατανάλωση ανοιχτή και πάει για ξεφόρτισμα η μπαταρία (άρα και καταστροφή αν μείνει ξεφορτισμένη για μέρες), να σας στείλει μήνυμα και να πάτε να δείτε τι γίνεται.

 

Τελικά

  • Συνολικό κόστος (πριν από δέκα μήνες): 100Ε περίπου.
  • Ψυχικό κόστος: μεγάλο (ευτυχώς που έχω τη σύντροφό μου ¨Φωτοβολίδα¨ να με συνεφέρνει).
  • Οι μπαταρίες της Σελήνης είναι σε εξαιρετική κατάσταση, φορτισμένες στο 100%, το 95% του χρόνου τους (αν είναι καλής ποιότητας θα ζήσουν πολλά, πολλά χρόνια).
  • Αναγκάστηκα να μάθω πάρα πολλά πράγματα για τους φορτιστές και τις κατασκευές τέτοιου τύπου αλλά έτσι κέρδισα την εκτίμηση και τον σεβασμό ενός σημαντικού ανθρώπου.
  • Ο Χρήστος Ζαμπέτας λίγο καιρό μετά, ζήτησε συγνώμη.

 

Εδώ, ο πίνακας της Σελήνης που μας λέει ότι η μπαταρία του σπιτιού έπεσε κάτω από 75%:Μπαταρία σπιτιού 12,20 (60%) και μπαταρία μηχανής 12,60 (95%)*

 

 

 

 

 

 

 

Την ίδια στιγμή το σύστημα έκοψε τη μηχανή και τα δίνει όλα στου σπιτιού όπως φαίνεται στη κάτω φωτογραφία.

 

 

 

 

 

 

*Οι αντιστοιχίες τάσης σε %, όταν η μπαταρία είναι σε φορτίο, είναι οι παρακάτω:

  • 12.70 volts 100%
  • 12.50 volts   90%
  • 12.42 volts   80%
  • 12.32 volts   70%
  • 12.20 volts   60%
  • 12.06 volts   50%
  • 11.90 volts   40%
  • 11.75 volts   30%
  • 11.58 volts   20%
  • 11.31 volts   10%
  • 10.50 volts     0%

 

 

Οι αντιστοιχίες τάσης σε %, όταν η μπαταρία ΔΕΝ* είναι σε φορτίο, είναι οι παρακάτω:

 

 

 
 
 
 

 

  • 12.70 volts 100% 
  • 12.45  volts 75%
  • 12.24  volts 50%
  • 12.06 volts    25%
  • 11.89 volts     0%

 

*Το βολτόμετρο κατευθείαν στους πόλους χωρίς να υπάρχει τίποτα άλλο συνδεδεμένο πάνω της.

 

Αυτά περί ΑΕΡΥΦΟΔΥΜΠΑΔΙΤ . Αν έχετε απορίες μη διστάσετε να με ρωτήσετε.

 

Προσοχή:

ΤΑ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΟΧΥΡΩΜΕΝΑ ΚΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΜΑΖΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΑ ΤΗΣ.

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΤΟΜΙΚΗ ΧΡΗΣΗ.

Δηλαδή,

Οποιοσδήποτε μπορεί να την κατασκευάσει και να την χρησιμοποιήσει ελεύθερα για τον εαυτό του.

Αλλά. Αν κάποιος έμπορος την κατασκευάσει για να την πουλήσει (έστω και ένα κομμάτι), εμπίπτει στην απαγόρευση. Το ίδιο και αν την κατασκευάσει οποιοσδήποτε και βρεθεί εγκατεστημένη σε προς πώληση αυτοκινούμενο**.

Σε άλλη περίπτωση, αν πάτε σε έναν ηλεκτρονικό με τα σχέδια όπως τα πάρετε από εδώ (έχετε το δικαίωμα), έχει το δικαίωμα να τη φτιάξει με τη προϋπόθεση ότι θα υπολογιστεί κέρδος από την κατασκευή της και μόνο. Αυτό σημαίνει ότι συνολικά η συσκευή θα στοιχίσει στον ενδιαφερόμενο περίπου 200Ε (100 υλικά + 100 εργασία -και πολλά είναι-).

Μη δεχτείτε να πληρώσετε τίποτα παραπάνω.

**Ο περιορισμός δεν ισχύει αν πρόκειται για ιδιώτη.

Η κατοχύρωση έγινε για να μην αποτελέσει αντικείμενο εκμετάλλευσης από ¨έξυπνους¨. Παρακαλώ, σε περίπτωση που σας ζητηθεί οποιοδήποτε άλλο ποσό, ενημερώστε μας στη διεύθυνση επικοινωνίας camperlovers@gmail.com

Το μόνο που θα ήθελα, είναι να μου στείλετε συμπεράσματα και καμιά φωτογραφία όταν το φτιάξετε για εσάς, ή αν σας έρθει καμιά ιδέα για βελτίωση. 

 

Να είστε όλοι καλά και να μη ξεχνάτε να λέτε στους ανθρώπους σας πόσο τους αγαπάτε.

Advertisements

12 Σχόλια »

RSS feed for comments on this post. TrackBack URI

  1. Αγαπητέ Θοδωρή καλημέρα,
    Διάβασε προσεκτικά τι ακριβώς κάνει η συγκεκριμένη κατασκευή και σύγκρινέ την με αυτή που βρήκες.
    Αν είναι ίδια δώσε μας το link.

    Περιμένουμε νέα σου.

  2. Αφού υπάρχουν τα έτοιμα isolator για δύο μπαταρίες 12v, που επιλέγουν ποιά μπαταρία από τις δύο να φορτίζει η πηγή, με κόστος γύρω στα 50€, γιατί να μπαίνουμε στην όλη διαδικασία;

  3. Αγαπητέ Αντρι καλησπέρα,

    Μπορείς να βάλεις όσα αμπέρ θέλεις ως δεύτερη μπαταρία. Όσο πιο μικρή είναι, τόσο πιο γρήγορα θα φορτίζει.
    Σημεία προσοχής:
    α) η έξοδος του φορτιστή να είναι σίγουρα για 2 μπαταρίες
    β) να υπάρχει επιλογή τύπου μπαταρίας (Gel & Lead Acid)

    Να είσαι καλά

  4. Καλημερα , ψαχνοντας στον απεραντο κοσμο του διαδικτυου σας βρηκα ανησυχους ταξιδιωτες και δραστηριους κατασκευαστες …συγχαρητηρια και για τα δυο ,.ετσι οπως και εσεις και το δικο μου μυαλο ταλαιπωρειται εχοντας ηδη μια μπαταρια 55ΑΗ βαθ,εκφορτ. που θελω να την χρησιμοποιω για την ηλεκτρικη μηχανη της βαρκουλας μου , και θελοντας ταυτοχρονα να παρεχω και την πολυτελεια του φωτισμου στο μικρο σπιτακι μας μετα απο 23 χρονια ελευθερ.καμπινγκ και φωτισμος αστεριων ,φεγγαριου , ματιων , μικρων κεριων , και φακων ..προβλήματιζομουν για την αγορα μιας δευτερησ ιδιας καθοτι 130ευρω ειναι αρκετα ,και η διαδικασια να την αποσυνδεω καθε φορα αν εχω μονο αυτην ειναι καπως πολυπλοκη ,ενω λοιπον οι αναγκες του φωτισμου εχουν αναγκη ενα πανελ 50βατ τωρα αναγκαστηκα παω στα 130βατ και προβληματιζομουν για την μπαταρια οπωσ σας ειπα ,βρηκα εσας και χαρηκα πολυ για τον τροπο που λυσατε το θεμα ,αρχισα λοιπον να ψαχνω περισσοτερο και απο χθεσ βρηκα οτι υπαρχουν ρυθμιστες φορτισεις για δυο μπαταριες με ξαχωριστη συνδεση πανω του και τωρα μου μενει να βρω αν γινεται αυτεσ οι δυο να μην ειναι ιδιων αμπερ …
    σας ευχαριστω για τον προβληματισμο την λυση και την ομορφια που προσφερεται στους γυρω σας ..σας ευχομαι παντα τις καλυτερες εμπειριες ..

  5. Εστω και καθυστερημμένα και απο εμένα ενα μεγάλο μπράβο και ενα ευχαριστώ που μεταδίδεις τις γνώσεις σου και τους πειραματισμούς σου που με πολύ κόπο και χρόνο εχεις αποκτήσει.
    Εχω διαβάσει ολα σου τα άρθρα και μου αρέσουν πολύ Και πάλι ευχαριστώ.

    Κώστας Κουβίδης
    Ηράκλειο Κρήτης

  6. Αγαπητέ Κώστα,
    Το μέγιστο ρεύμα που μπορεί να σου δώσει το πάνελ σου, είναι: 10,714 (225W / 21V=10,714Α).
    Εγώ θα έβαζα ένα 20άρι.

  7. ΓΕΙΑ ΣΑΣ ΕΧΩ ΕΝΑ ΠΑΝΕΛ STR 225 w ΠΟΣΑ ΑΜΠΕΡ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ 10 Α ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

  8. Να είσαι καλά Γιώργο,
    Ωραία ερώτηση. Καταρχήν δεν το σκέφτηκα.
    Αργότερα, μου έριξε την ιδέα ένας ηλεκτρονικός. Στην αρχή στεναχωρήθηκα που μπήκα σε όλη αυτήν την περιπέτεια και στη συνέχεια έστησα το σύστημα πρόχειρα (είναι το ίδιο κύκλωμα με το led trigger αλλά με άλλες αντιστάσεις στην είσοδο του BC), για να δω αν η καινούρια ιδέα δουλεύει σωστά.
    Ε λοιπόν δεν δούλευε σωστά και να τι γινόταν.
    Καθώς ο ανιχνευτής βρίσκει χαμηλή τάση και κλείνει, αμέσως πάλι ανοίγει γιατί κάτι γίνεται και η τάση ξανααυξάνει στην πρώτη μπαταρία κατά 0,2-0,4V, οπότε τελικά, γίνεται κάτι σαν ανάδραση και το ρελέ ανοιγοκλείνει συνέχεια (κακό για το κύκλωμα). Προσπάθησα να βάλω καθυστερήσεις και να μεγαλώσω την ανοχή (από 12,55 μέχρι 12,35) αλλά δημιουργήθηκαν άλλα προβλήματα και καθώς μου έτρωγε πάρα πολύ χρόνο ο πειραματισμός, το παράτησα (είχα τη σιγουριά του άλλου που δούλευε, οπότε..).
    Γενικά πάντως, δεν ήταν πολύ σωστά στημένο το πειραματικό, γιατί χρησιμοποίησα δύο διαφορετικούς ρυθμιστές (έναν STECA και έναν SOLARA που είχα) και οι μπαταρίες ήταν κάτι μισοχαλασμένες που είχα στο γραφείο (δεν ήταν αυτές που φαίνονται στη δοκιμή του άλλου συστήματος από το δραπανοκατσάβιδο του σπιτιού).
    Αν έχεις καμιά ιδέα πες.

  9. Λοιπον ρε φιλε σε διαβαζω από χθες το απογευμα που σε βρηκα και δε μπορω να σε αφησω. Κανεις ωσαιες δουλειες και πρακτικες. Κατι ανθρωποι σαν εσενα και τον dionyssis μας πανε μπροστα.
    Γιατι όμως δεν εβαλεσ απο την αρχη ενα trgger για 12,4 και να ξεμπερδευεις; Γιατι πηρες απο το led;

    Να σου στειλω πμ με μια ιδεα που εχω;

  10. …δυστυχως εμπλεξα με αλλα και το αμελησα!
    Θα επανελθω ομως!

  11. Αγαπητέ Διονύση,

    Θυμάμαι την πρότασή σου στο άρθρο ¨Εγκατάσταση φωτοβολταϊκού στο αυτοκινούμενο μέρος 1ο¨, σχετικά με τον διπλό ρυθμιστή και πραγματικά, είναι η πιο κοντινή επιλογή που υπάρχει.

    Γενικά πάντως σε παρακολουθώ και με έχει εντυπωσιάσει η δραστηριότητά σου.

    ΥΓ, Το έκανες το πλαϊνό ντουλάπι;

  12. αγαπητε φιλε,
    και παλι μας εξεπληξες ευχαριστα!!
    Να παρει η ευχη εχω το ιδιο «μαμουνι» με ‘σενα.. Ετσι μου ελεγαν και εμενα οταν εφτιαχνα την δεξαμενη νερου…
    Στο θεμα μας ομως..
    Εκανες πολυ ωραια δουλεια και το πιο συμαντικο, με πολλη θετικη σκεψη! Η φυσικη ειναι κατα βαση της απλοικη φτανει κανεις να θυμαται την σειρα που σκεφτεται τα πραγματα!
    Εγω εχω 2 μπαταριες στο σπιτι και μια τριτη στη μηχανη η οποια δεν μετεχει στο συστημα ηλιος – ρευμα – αποθηκευση.
    Εκανα ομως κατι απλο, και αποδεχτηκα βεβαια οτι δεν θα ειναι 100% αρτιο το συστημα..
    Τι εκανα?…

    Βρηκα φορτηστη για 2 μπαταριες! Εχει δηλαδη μια εισοδο για το πανελ, και αλλες 2 για τις μπαταριες, ενω δεν δινει ρευμα χρησης 12 βολτ σταθερο.
    Ο εν λογω φορτηστης απο το ebay κοστησε καμια 40 ευρω νομιζω μαζι με το display screen που μου διχνει ολες της πληροφοριες οπως βολτομετρηση και (σχετικη) αμπερομετρηση της καθε μπαταριας, αποδιδομενα βολτ και αμπερ του φ/β και θερμοκρασια και κατι αλλα.. ασχετα.
    Απο το ρυθμιστη επιλεγω το που να δινει ποσο (δηλαδη το κανω χειροκινητα) και η διαφοροποιηση του τροπου φορτησης μεταξυ gel και κλειστου τυπου ειναι τα μεγιστα βολτ φορτησης. Ε, το βαζεις στο μικροτερο και εισαι μεσα! Αλλωστε οταν πεφτει ο ηλιος και το φ/β αντι για 21 βολτ σου δινει μονο 15 ας πουμε, παλι φορτιζεις απλα τα αμπερ πεφτουν στο 0.1Α..
    Εγω το εκανα ετσι και δεν εκατσα να σκασω τοσο, διατι οταν καθομαι.. πραγματι «σκαω!»
    Εσυ, το εφτιαξες σουπερ! τα παντα αυτοματα τα παντα σε ελεγχο!
    Ενα μεγααααααλο μπραβο απο εμενα για την επιτευξη του εργου σου αλλα και για το θαρρος σου να εμπιστευτεις αυτο που λεει η γκλαβα σου αφου ειναι λογικο και επιτευξιμο, παρα τις αντιξοες συνθηκες που πολλες φορες καποιοι προβαλουν!
    Ευγε λοιπον και καλη ..προοδο!!


Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google+

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google+. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Δημιουργήστε ένα δωρεάν ιστότοπο ή ιστολόγιο στο WordPress.com.
Entries και σχόλια feeds.

Αρέσει σε %d bloggers: