CAMPER LOVERS

Ο καταστροφικός νόμος 5170 (νόμος Κεφαλογιάννη)

13/05/2025 στο 04:51 | Αναρτήθηκε στις ΔΙΑΦΟΡΑ | 2 Σχόλια
Ετικέτες: camperstop, Όλγα Κεφαλογιάννη, Νόμος 5170 / 2025, Νομοθεσία αυτοκινούμενων τροχόσπιτων

Πρόκειται για μια προσπάθεια της Υπουργού Τουρισμού Όλγας Κεφαλογιάννη, που όπως λέει, έχει σκοπό ¨να ξεκαθαρίσει κάποια πράγματα¨, αλλά για να δούμε πόσο τα καταφέρνει και τι συνέπειες έχουν όλα αυτά που υποστήριξε και πέρασε από την βουλή τον Ιανουάριο 2025.

Ιστορικό νομοθεσίας σχετικά με τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα στην Ελλάδα:

1976 – Νόμος 392 (πρώτη νομοθεσία για Κατασκήνωση και Στάθμευση Τροχόσπιτων)

Η παράγραφος 2 του άρθρου 10 του Ν. 392/1976, όπως τροποποιήθηκε με τον Ν. 779/1978 και τον Ν. 2160/1993, απαγόρευε την εγκατάσταση σκηνών και τη στάθμευση τροχόσπιτων σε αρχαιολογικούς χώρους, αιγιαλούς, παραλίες, παρυφές δημόσιων δασών και γενικά σε κοινόχρηστους χώρους. Επίσης, απαγορευόταν η φιλοξενία πέραν του ενός τροχόσπιτου από καταστηματάρχες ή ιδιώτες. Οι παραβάτες τιμωρούνταν με φυλάκιση έως τρεις μήνες.

2009 – Διαχωρισμός Αυτοκινούμενων και Ρυμουλκούμενων Τροχόσπιτων

Το 2009 με Κοινή Υπουργική Απόφαση 29949-1841 (ΦΕΚ Β 2112/29.09.2009) η κυβέρνηση ενέταξε τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα στην κατηγορία Μ, δηλαδή τα αντιμετώπιζε ως επιβατικά οχήματα. Αυτό σήμαινε ότι μπορούσαν να σταθμεύουν σε κοινόχρηστους χώρους, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) και τις υποδείξεις των ενδεικτικών πινακίδων, όπως όλα τα Ι.Χ. οχήματα. Απαγορευόταν μόνο η ελεύθερη κατασκήνωση/εγκατάσταση, δραστηριότητα που προϋπέθετε άνοιγμα τέντας, τοποθέτηση καθισμάτων, τραπεζιών και πολυήμερη διαμονή.

Η βασική διαφορά μεταξύ ¨αυτοκινούμενων (τροχόσπιτων)¨ και ¨συρόμενων¨(τροχόσπιτων), είναι ότι τα πρώτα είναι αυτόνομα και οι χρήστες τους μπορούν να ζήσουν μέσα σε αυτά, χωρίς απαραίτητα να πρέπει να επισκεφτούν κάμπινγκ, όπως τα ¨συρόμενα¨. Τα ¨γκρίζα¨ λύματα (νιπτήρας και ντουζ) μπορούν να αδειάσουν σε σχάρες ομβρίων που υπάρχουν στους δρόμους χωρίς προβλήματα, αφού δεν περιέχουν χημικά ή άλλες επιβαρυντικές για το περιβάλλον ουσίες και τα ¨μαύρα¨ (χημική τουαλέτα), τα αδειάζουν στα βενζινάδικα όπου προμηθεύονται καύσιμα και νερό, σε κάμπινγκ, σε ειδικούς χώρους στις εθνικές οδούς (camper stops) και στα σπίτια τους όταν επιστρέψουν. Για τον λόγο αυτό συνήθως έχουν μαζί τους εφεδρικές δεξαμενές ¨μαύρων¨ που αυξάνουν κατά πολύ την αυτονομία τους.

Διάκριση μεταξύ Στάθμευσης και Κατασκήνωσης

Η νομοθεσία πριν τον νόμο Κεφαλογιάννη, έκανε σαφή διάκριση μεταξύ απλής στάθμευσης και εγκατάστασης (κατασκήνωσης). Η απλή στάθμευση ενός αυτοκινούμενου τροχόσπιτου, χωρίς την ανάπτυξη εξωτερικού εξοπλισμού (τέντες, τραπεζοκαθίσματα, κλπ), δεν θεωρούνταν κατασκήνωση και ήταν επιτρεπτή. Αντίθετα, κατασκήνωση θεωρούνταν η ανάπτυξη εξοπλισμού και η πολυήμερη διαμονή και υπόκεινταν στους περιορισμούς της νομοθεσίας. Ήταν δηλαδή τακτοποιημένα και καθαρά στις ερμηνείες, όπως ισχύει σε ολόκληρο τον κόσμο.

Περιορισμοί Στάθμευσης σε Κατοικημένες Περιοχές

Σύμφωνα με το άρθρο 34, παράγραφος 4 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας 1999, στις κατοικημένες περιοχές απαγορευόταν η στάθμευση ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων πέραν των 24 συνεχών ωρών. Ωστόσο, αυτή η διάταξη δεν ίσχυε για τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, τα οποία θεωρούνταν επιβατικά οχήματα και μπορούσαν να σταθμεύουν σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες στάθμευσης αφού, όχι μόνο, πληρώνουν όλους τους φόρους και τα τέλη που τους αναλογούν, αλλά είναι και σημαντικά αυξημένα.

2014 – Νόμος 4276 (Αρχικό Πλαίσιο)

Ο νόμος 4276/2014 απαγόρευσε την εγκατάσταση σκηνών και τη στάθμευση τροχόσπιτων σε αρχαιολογικούς χώρους, αιγιαλούς, παραλίες, παρυφές δημόσιων δασών και γενικά σε κοινόχρηστους χώρους. Επίσης, απαγόρευσε τη φιλοξενία πέραν του ενός τροχόσπιτου από καταστηματάρχες ή ιδιώτες. Οι παραβάτες τιμωρούνταν με φυλάκιση έως τρεις μήνες ή με πρόστιμο 300 ευρώ ανά άτομο ή όχημα. (Lawspot, Elinyae)

2021^α – Ενίσχυση της οικονομικής δραστηριότητας

Η κυβέρνηση τότε αναγνωρίζοντας την προσφορά των χρηστών στην οικονομία  έδωσε ισχυρό κίνητρο για την αύξηση του αριθμού τους. Έτσι, με το άρθρο 83 του Νόμου 4821/2021 (ΦΕΚ Α’ 134) / παράγραφος 6, μείωσε κατά 75% τον φόρο (τέλος ταξινόμησης), εισαγωγής για τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα. E-NomothesiaThe Indicator+2Forin+2IEI Diseis+2

2021^β – Απαλλαγή από την μέτρηση ρύπων

Για τον ίδιο λόγο με την εγκύκλιο Ε.2159/2021 της ΑΑΔΕ, απαλλάσσει τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα από τη μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά την εισαγωγή, καθώς θεωρούνται οχήματα ειδικού σκοπού. Εδώ η λογική είναι ότι η επιβάρυνση στο περιβάλλον είναι ελάχιστη, αφού κυκλοφορούν περιστασιακά το καλοκαίρι και για σύντομα χρονικά διαστήματα.

2025 – Νόμος 5170 (Ενίσχυση των Περιορισμών)

Ο νόμος 5170/2025, άρθρο 27, παράγραφος 02, που δημοσιεύτηκε στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβέρνησης στις 20 Ιανουαρίου 2025, (ο νόμος της Κεφαλογιάννη), που προέκυψε μετά από διαβούλευση με εκπροσώπους των ιδιοκτητών κάμπινγκς, τροποποίησε τον προηγούμενο, σκληραίνοντας τις απαγορεύσεις και επιπλέον, απαγόρευσε τη δωρεάν φιλοξενία πέραν του ενός τροχόσπιτου από ιδιώτες! (E-Forologia)

Συμπέρασμα:

Οι ουσιαστικές διαφορές στον νόμο Κεφαλογιάννη είναι: η λέξη ¨στάθμευση¨ που αντικατέστησε την ¨εγκατάσταση¨, και η ¨φιλοξενία από ιδιώτες¨.

Πως επιχειρηματολογεί η Υπουργός τουρισμού κ. Όλγα Κεφαλογιάννη για τον νόμο της

• Δείτε στο ACTION 24, από το 0:46¨ και μετά, να λέει ότι ισχύει ότι ίσχυε από το 1976, αλλά αποδεικνύεται από τους πιο πάνω νόμους το αντίθετο.
• Προσέξτε στο 1:33, πόσο πολύ προσπαθεί να αποφύγει την λέξη ¨εγκατάσταση¨, που στα μάτια μου αποδεικνύει ότι γνωρίζει πολύ καλά τι έχει κάνει και αμέσως χρησιμοποιεί την λέξη ¨τροχοβίλες¨, που δείχνει ή έλλειψη γνώσης ή δημιουργία αρνητικών εντυπώσεων στους τηλεθεατές κάνοντας επίκληση στο συναίσθημά τους.

Τροχοβίλα. Κατασκευασμένη για μόνιμη εγκατάσταση σε ιδιωτικό χώρο.

Τροχόσπιτο: Κατασκευασμένο για να ταξιδεύει και να εγκαθίσταται.

Αυτοκινούμενο τροχόσπιτο. Κατασκευασμένο για να ταξιδεύει.

• Το γιατί έγιναν όλα αυτά το παραδέχεται στο 2:13, όπου λέει ότι ο νόμος της αποσαφήνισε ότι ένα αυτοκινούμενο τροχόσπιτο μπορεί να παρκάρει στους οργανωμένους χώρους (κάμπινγκ μόνο). Αυτό έδωσε απίστευτο θράσος στους ιδιοκτήτες κάμπινγκ που σε κάποιες περιπτώσεις όπως αυτή εδώ ζήτησαν εκβιαστικά (και πήραν), 5 ημέρες ελάχιστη παραμονή, από ταξιδιώτη που ήρθε από την Ιταλία. Δηλαδή, εκμεταλλεύονται την ανάγκη που δημιούργησε η Κεφαλογιάννη με τον νόμο της!
• Κάνει λόγο ακόμη και για ¨παράνομη κατάληψη δημόσιου χώρου¨, αλλά ¨παράνομη¨ έγινε με τον νόμο που η ίδια προώθησε, αφού η στάθμευση επιτρεπόταν, όπως αποδεικνύεται από τους πιο πάνω νόμους. Επίσης, χρησιμοποιεί καταχρηστικά την λέξη ¨κατάληψη¨ ενώ αναφέρεται στην απλή στάθμευση!

• Μιλάει ακόμα για το ότι προστατεύει την ελεύθερη πρόσβαση στον κοινόχρηστο χώρο (παραλίες), την ίδια στιγμή που στις παραλίες έχουν αυξηθεί οι καταλήψεις από τα μπιτσόμπαρα και τις ομπρέλες, σε τέτοιο βαθμό που δημιουργήθηκε ολόκληρο κίνημα για να επιστραφεί χώρος στους πολίτες!

Συνηθισμένη εικόνα σε περίοδο τουριστικής αιχμής σε Ελληνική παραλία.

• Στα ¨Παραπολιτικά¨, στο 4:46, επίσης αναφέρεται στο ¨κίνημα της ομπρέλας¨ για να δημιουργήσει την εντύπωση ότι προστατεύει τον δημόσιο χώρο και τα δικαιώματα των πολιτών, αλλά δεν έχουν τα ίδια δικαιώματα πρόσβασης στην παραλία με όλους τους υπόλοιπους της ευνομούμενης κοινωνίας στην οποία αναφέρεται, οι πολίτες με αυτοκινούμενα τροχόσπιτα,; Γνωρίζει η κ. Κεφαλογιάννη ότι οι κάτοχοι αυτοκινούμενων τροχόσπιτων  πληρώνουν δυσανάλογα υπέρογκα ποσά σε φόρους διόδια, κλπ;
• Επίσης, η απαγόρευση να φιλοξενούντε περισσότερα από ένα αυτοκινούμενα ή τροχόσπιτα στο ίδιο οικόπεδο ή χωράφι, τι σχέση έχει με το σκεπτικό της ισονομίας; Γιατί να μην μπορεί κάποιος να φιλοξενήσει έναν φίλο του με αυτοκινούμενο που βρίσκεται στην Ελλάδα, αν έχει και ο ίδιος το δικό του μέσα στο οικόπεδο; Ή αλλιώς, μέσα σε ένα οικόπεδο που υπάρχουν δύο σπίτια ΔΕΝ μπορούν και οι δύο ιδιοκτήτες να έχουν αυτοκινούμενο; Ο κακός γείτονας μπορεί να τους καταγγείλει;
• Μιλάει ακόμα για προστασία του περιβάλλοντος όταν γνωρίζει πολύ καλά ότι οι χρήστες των αυτοκινούμενων έχουν μέσα εγκαταστάσεις για την τουαλέτα τους, ενώ οι χιλιάδες λουόμενοι (για τους οποίους επικαλείται την υποστήριξη στο δικαίωμα να βρίσκονται στην παραλία), δεν έχουν! Χειρότερα πράγματα συμβαίνουν με τα εκατοντάδες κρουαζιερόπλοια και άλλα πλοία που κυκλοφορούν στις θάλασσές μας και αδειάζουν τις δεξαμενές τους εν πλω! Για την ιστορία, αξίζει να αναφέρουμε ότι θεωρούνται ο κύριος λόγος που ξεβράζονται στις ακτές μας κάθε μορφής απορρίμματα που επιπλέουν (πλαστικά μπουκάλια, ποτήρια, κλπ).   

Η κ. Κεφαλογιάννη ισχυρίζεται ότι ο ταξιδιώτης με αυτοκινούμενο που έρχεται από το εξωτερικό ¨μπορεί να σταθμεύει και να διαμένει στα οργανωμένα camping. Αυτό το ξέρουν πολύ καλά¨ λέει  ¨και αυτοί που έρχονται από τις χώρες τις Ευρώπης, ότι στις χώρες τους δεν επιτρέπεται να σταθμεύουν οπουδήποτε, να βγάζουν και μια μικρή επιπλέον υποδομή δίπλα στο τροχόσπιτο και να καταλαμβάνουν δημόσιο χώρο¨. Αυτό ΔΕΝ ισχύει ξεκάθαρα. ΔΕΝ υπάρχει χώρα στον κόσμο που να μην επιτρέπει την στάθμευση! Η Ελλάδα κάνει παγκόσμια πρωτοτυπία ακόμα μια φορά!!! Χρησιμοποιεί όμως αλήθεια κατά λάθος την λέξη αυτή και εδώ ή το κάνει σκόπιμα; Στις άλλες χώρες, λοιπόν, όπως γινόταν και στην Ελλάδα, απαγορεύεται η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ όχι η στάθμευση, για να το ξεκαθαρίσουμε. Τα αυτοκινούμενα μπορούν να σταθμεύσουν ΠΑΝΤΟΥ, όπως οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο δικαιούται. Δεν εξαιρούνται από δημοτικούς – κοινοτικούς, κοινόχρηστους χώρους, όπως απαγορεύει στην Ελλάδα ο νόμος της.

Ειδικός χώρος απόθεσης λυμάτων και τροφοδοσίας καθαρού νερού στην Βόρεια Ιταλία.

Camper Stop στην Γαλλία (Vinsobress)

Camper Stop στην Γαλλία

Camper Stop κοντά στο λιμάνι της Ανκόνα (Ιταλία)

Για χώρες που έχουν δημιουργήσει υποδομή (camper stops ή αποκλειστικές ζώνες στάθμευσης αυτοκινούμενων όπως: aire στη Γαλλία, stellplatz στη Γερμανία, κλπ), ο ταξιδιώτης μπορεί να παραμείνει εκεί για όσο χρειάζεται δωρεάν ή με ελάχιστο κόστος, απολαμβάνοντας όλες τις υπηρεσίες και τα αγαθά που χρειάζεται για το ταξίδι του. Μπορεί να αδειάσει τις δεξαμενές λυμάτων του, να βάλει καθαρό νερό, να πετάξει τα απορρίμματά του σε κάδους ανακύκλωσης, κλπ, κλπ. Σε χώρες που δεν υπάρχει υποδομή, τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα μπορούν να σταθμεύσουν παντού, δεν λέει κανείς τίποτα, αν δεν έχεις βγάλει έξω τραπέζια, κλπ. Στις Σκανδιναβικές χώρες μπορείς να σταθμεύσεις και να κοιμηθείς παντού!

Ελεύθερος χώρος στάθμευσης στην Κροατία (μπροστά σε λίμνη)

Ελεύθερος χώρος κατασκήνωσης Γαλλία  (Savines Le lac)

Ελεύθερος χώρος στάθμευσης στην Κροατία (Karlovatc)

Ελεύθερος χώρος στάθμευσης Σλοβενία (Rogaška Slatina)

Ελεύθερος χώρος στάθμευσης Μαυροβούνιο

Αυτή είναι η δική μου εμπειρία μετά από περισσότερα των 200.000 χιλιομέτρων σε Ευρώπη, Βαλκάνια και Τουρκία στα 17 χρόνια που ταξιδεύω με μεγάλο και μικρό αυτοκινούμενο τροχόσπιτο.

Τα κάμπινγκς

Με αναρτήσεις σαν αυτήν  από την Ένωση Camping Πιερίας, όπου αναφέρουν ¨οι οργανωμένες τουριστικές κατασκηνώσεις υφίστανται σημαντικό οικονομικό πλήγμα¨ (από την ελεύθερη στάθμευση), καταλαβαίνουμε ότι πρόκειται για συντονισμένη κίνηση να επωφεληθούν από την αναγκαστική πληρωμή διανυκτερεύσεων. Ας μας απαντήσει όμως η Ένωση αυτή, ποια μέλη της* έχουν υποδομή για τα ¨μαύρα¨ απόβλητά μας;

*Η έρευνα που έκανα στα site των κάμπινγκς δείχνει ότι μόνο έξι διαθέτουν κατάλληλες εγκαταστάσεις:  Χαλκιδική (2), Τήνος (1), Πάτρα (1), Πήλιο (1), Μεσσηνία (1)

Το αποτέλεσμα

Έτσι, κατά δήλωσή της σήμερα,, οδηγούνται αναγκαστικά (γιατί ποιος μπορεί να κοιμηθεί στον δρόμο;), στα λιγοστά κάμπινγκ που λειτουργούν στην Ελλάδα και που το 90% είναι ανοιχτά μόνο καλοκαίρι. Αυτό έχει σημασία, αφενός για το τι θα γίνει με τους ταξιδιώτες τον χειμώνα και αφετέρου γιατί πόσα κάμπινγκ στην Ελλάδα έχουν κατάλληλες εγκαταστάσεις ώστε να διαχειριστούν τα ¨μαύρα¨ νερά μας (ειδικές δεξαμενές και βιολογικό για διαχείριση χημικών); Συνεπώς, το επιχείρημα ότι όλο αυτό έγινε για την διαφύλαξη του περιβάλλοντος, μήπως είναι απλά για εντυπωσιασμό και παραπλάνηση από τους πραγματικούς λόγους; Επίσης, πολύ συχνά, τα κάμπινγκ έχουν τυπικές υποδομές σε παροχή ενέργειας, χωρίς δυνατότητα να τα τροφοδοτήσουν όλα μαζί με το ρεύμα που χρειάζονται για τις καταναλώσεις τους (φούρνο μικροκυμάτων, αιρκοντίσιον, θερμοσίφωνο, κλπ), με αποτέλεσμα να υπολειτουργούν ή αλλιώς να έχουν μια κακή παροχή υπηρεσίας. Πρέπει ακόμα να λάβουμε υπόψη μας ότι στα περισσότερα ο χώρος, δεν είναι σχεδιασμένος να υποδεχτούν ψηλά οχήματα λόγο δένδρων, οπότε η προσφορά θέσεων είναι μικρή και εξαντλείται γρήγορα.  

Έτσι, σήμερα ο νόμος 5170/2025 (Κεφαλογιάννη):

• Αχρήστευσε, επί της ουσίας, όλα τα πλεονεκτήματα για τα οποία έχουν κατασκευαστεί τα οχήματα αυτά, με το ανάλογο κόστος για τους κατόχους τους.
• Δημιούργησε κοινωνική ανισότητα αφού κάποιος με ένα απλό οικογενειακό αυτοκίνητο μπορεί στον δημόσιο και κοινόχρηστο χώρο α) να σταθμεύσει παντού, β) να στήσει τέντες, τραπεζάκια, καρέκλες, κπ, κλπ, ενώ το αυτοκινούμενο τίποτα από όλα αυτά.
• Διαλύει την υπάρχουσα αγορά, τον εμπορικό κύκλο πωλήσεων, ενοικιάσεων, τεχνικής υποστήριξης, πωλήσεων ανταλλακτικών, θέσεων εργασίας, κλπ.
• Έχει στρέψει μέρος της κοινωνίας εναντίον των ταξιδιωτών με αυτοκινούμενο αφού με την επιθετική επιχειρηματολογία που έχει χρησιμοποιηθεί από την ίδια την Κεφαλογιάννη που εμπνεύστηκε και υποστηρίζει τον νόμο αυτόν, δημιουργεί την εντύπωση των ¨καταχραστών χώρου¨, ¨παράνομων¨, ακόμα και ¨τζαμπατζήδων¨ που βρήκαν την Ελλάδα ¨ξέφραγο αμπέλι¨ για να εκμεταλλευτούν δωρεάν (!) όταν ένα μέσο κόστος αγοράς μεταχειρισμένου αυτοκινούμενου τροχόσπιτου είναι στα 50.000Ε και οι ιδιοκτήτες ανήκουν σε μια μέση – υψηλή εισοδηματική κατηγορία. Τι εξυπηρετεί, λοιπόν, η δημιουργία τέτοιων εντυπώσεων;

Εδώ βλέπουμε ότι υπάρχει σύγχυση σχετικά με το τι είναι ¨αυτοκινούμενο τροχόσπιτο¨ και ¨τροχόσπιτο¨ αλλά και σχετικά με τις έννοιες της ¨στάθμευσης¨ και ¨εγκατάστασης¨.

• Πλήττει τον τουρισμό αφού το αυτοκινούμενο τροχόσπιτο ΔΕΝ μπορεί να σταθμεύσει σε οποιοδήποτε δημοτικό ή και ιδιωτικό πάρκινγκ, ώστε οι επιβάτες του να επισκεφτούν αρχαιολογικά μνημεία, μουσεία, αίθουσες τέχνης και άλλα σημεία ενδιαφέροντος. Γενικά ΔΕΝ επιτρέπεται να σταθμεύσει σε κοινόχρηστους χώρους και η επιβολή προστίμου εκεί είναι στην διακριτική ευχέρεια του δημοτικού ή αστυνομικού υπαλλήλου. Σε περίπτωση όμως καταγγελίας, θα είναι υποχρεωμένοι να το κάνουν, οπότε, ΔΕΝ γίνεται αποδεκτό το επιχείρημα της κ. Κεφαλογιάννη ότι ισχύει ο ΚΟΚ που λέει ότι μπορούν να σταθμεύσουν όπου και τα υπόλοιπα ΙΧ, όταν την ρωτάνε διευκρινιστικά.

• Εγείρει θέμα ασφάλειας αφού δεν μπορούν να σταθμεύσουν ούτε καν όταν έχουν κουραστεί από την οδήγηση, σε εκτός οδικού δικτύου χώρο (ήσυχο, οριζόντιο και ασφαλές).
• Δημιουργεί αναστάτωση στους ταξιδιώτες από όλον τον κόσμο που είχαν προγραμματίσει να περάσουν από την Ελλάδα, αφού σε οποιαδήποτε άλλη χώρα σταθμεύουν παντού, αλλά με τον νόμο αυτόν αισθάνονται και ότι δεν είναι καλοδεχούμενοι στην Ελλάδα.

Δείτε εδώ την <a href="http://

Τι πρέπει να γίνει:

• Αντί του ισοπεδωτικού ¨απαγορεύεται η στάθμευση¨, πρέπει να επανέλθει η φράση ¨απαγορεύεται η εγκατάσταση¨. Αυτό ήταν το σωστό και είναι αυτό που ισχύει σε όλες τις χώρες του κόσμου.
• Να αρθεί η ¨απαγόρευση φιλοξενίας σε ιδιωτικό χώρο¨, γιατί μένει η ρετσινιά της εξυπηρέτησης των ιδιοκτητών κάμπινγκς, χωρίς κανένα άλλο αποτέλεσμα. Αν πράγματι υπάρχουν αποδείξεις ότι ιδιώτες λειτούργησαν παράνομα κάμπινγκς, λόγος για τον οποίο υποτίθεται ότι πάρθηκε η απόφαση αυτή, γιατί δεν επιβλήθηκαν οι ανάλογες κυρώσεις για να μην ξανασυμβεί στο μέλλον;
• Να προχωρήσει άμεσα η συνεργασία με δήμους και κοινότητες για την δημιουργία υποδομών (camper stops & services).
• Μετά την αποκατάσταση να τρέξει καμπάνια ενημέρωσης για τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των ταξιδιωτών, ώστε να αποκατασταθεί στην κοινωνία η (εσκεμένα;) αρνητική εντύπωση που έχει δημιουργηθεί για τους ταξιδιώτες με αυτοκινούμενα τροχόσπιτα.
• Να αρθεί η απαγόρευση στάθμευσης για περισσότερες από 24 ώρες στις πόλεις. Όπως οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, έτσι και τα αυτοκινούμενα θα πρέπει να έχουν ίσια δικαιώματα. Για αυτό άλλωστε πληρώνουν πολλαπλάσια τέλη κυκλοφορίας.
• Να δημιουργηθεί ειδική πλατφόρμα του υπουργείου για την φιλοξενία των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων σε όλες τις γλώσσες, όπου θα είναι συγκεντρωμένες όλες οι πληροφορίες και τα locations – spots, στην επικράτεια.   
• Τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας όπως όλα τα υπόλοιπα οχήματα σύμφωνα με τους ρύπους, αντί της άδικης και καταχρηστικής απόφασης να πληρώνουν κατ΄εξαίρεση με τον κυβισμό.

Δυστυχώς τα περιστατικά άσκησης εξουσίας με οδυνηρές συνέπειες έχουν ξεκινήσει. Δείτε εδώ πως συμπεριφέρθηκαν οι αστυνομικοί σε έναν ταξιδιώτη με την οικογένειά του.

Η ζημιά που έχει προκαλέσει ο νέος νόμος στον τουρισμό και γενικότερα την κοινωνία, είναι μεγαλύτερη από την υποτιθέμενη προσπάθειά του να λύσει κάποια προβλήματα που επικαλούνται οι δημιουργοί του .

Δείτε εδώ τους ιδιοκτήτες αυτοκινούμενων τροχόσπιτων: Γιώργο Τσεντελιέρο, Ευτύχη Μπλέτσα και Λευτέρη Λαζάρου να εκφράζουν τις απόψεις τους για τον νόμο Κεφαλογιάννη στον ΣΚΑΪ.

Δείτε εδώ την επιχειρηματολογία του Αντώνη Ζαμπέτα, εμπόρου αυτοκινούμενων και συρόμενων τροχόσπιτων στην εκπομπή ¨Σαββατοκύριακο από τις 5¨.

Δείτε εδώ την επιχειρηματολογία του Δημήτρη Σαλτσίδη, ιδιοκτήτη αυτοκινούμενου τροχόσπιτου και δημιουργού του Vanlife Greece

Δείτε εδώ τα επιχειρήματα του Άκη Τεμπερίδη (The World Offroad), που έχει πολύ μεγάλη εμπειρία από άλλες χώρες.

Δείτε εδώ τον Αντώνη Ζαμπέτα να επιχειρηματολογεί στην τηλεοπτική εκπομπή ¨Επίκεντρο¨.

Δείτε εδώ τους: Γιώργο Παναγούλια και Αντώνη Ζαμπέτα να επιχειρηματολογούν στην τηλεοπτική εκπομπή ¨Κόντρα 24¨.

Τελικά πως κατέληξε σε αυτές τις αλλαγές του νόμου η κ. Κεφαλογιάννη; Ποιον συμβουλεύτηκε; Αξιολογήθηκαν οι επιπτώσεις; Μίλησε με τα άλλα υπουργεία και την διαβεβαίωσαν ότι μια τέτοια λύση είναι προς όφελος του κοινού καλού; Ενημέρωσε ως όφειλε σωστά τους εμπλεκόμενους φορείς;

Μεγάλη ευθύνη βέβαια έχουν και τα κόμματα που αδιαφόρησαν ή την στήριξαν με την ψήφο τους.

Βοηθήστε στην συλλογή υπογραφών ενάντια στην απαγόρευση στάθμευσης